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观点延续烧钱没有结果滴滴快的合并或重塑用车市场

发布时间:2019-01-31 05:50:45 阅读: 来源:隔膜泵厂家

滴滴快的合并尘埃落定。本日滴滴快的联合宣布合并消息,具体细节年后公布。据悉,新公司将实行Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担负联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保存各自的品牌和业务独立性。

滴滴打车CEO程维展望了新公司的愿景。他表示,中国移动出行的快速发展不但可以最大限度地节约能源,勤俭地面交通资源,并从根本上解决城市交通拥堵窘境。更重要的是,通过移动出行平台,人们开始建立起人与人之间的信任关系,并在最广泛的意义上,实现社会信誉体系的建立。快的打车CEO吕传伟表示,双方合并后,将集中两家公司的优势技术、产品人材,不断推出更加完善的出行服务产品,进一步加速市场拓展速度,产生更多的携同效应,提升整体竞争力,更积极有效地推动全部移动出行行业的发展。

据泄漏,滴滴打车和快的打车在经过长时间的价格大战后,双方公司管理层经过反复沟通与交换,终究达成共鸣,决定两家公司进行战略合并。

延续烧钱没有结果 合并有利于制定行业规范

所谓背靠大树好乘凉,依托阿里和腾讯,快的打车与滴滴打车的补贴大战打了一年。

早在在2014年元旦,快的打车宣布,北京首次使用快的打车的新用户将取得30元的话费返还。活动延续一个月,预计总投入超过1亿元。当时完成C轮融资的滴滴迅速跟进,1月10日,滴滴推出10元补贴推行活动,而后快的宣布将追加5亿请全国人民坐车,对乘客补贴10元,司机补贴15元。

2月份双方启动第二轮补贴,滴滴拿出10亿预算,最高峰时每单补贴20元,快的则称永久比对手多1元。

在两家火热比拼之时,马云在2月27日晚间的一次表态,则被认为补贴大战进入尾声的暗示。马云称,不怕烧钱,更不怕竞争,但最怕伤害用户的利益。从3月开始,两家陆续下降在客户端和乘客端的补贴。

但烧钱大战并未结束,随着专车业务的推出,滴滴快的逐步将补贴战场转移到专车领域,双方以专车券的情势进行补贴。

至今,在长达一年多的补贴中,两家到底烧了多少钱并没有确切数据。最新数据是滴滴打车CEO程维在去年10月份接受媒体采访时称,滴滴两年时间花掉15亿元,“可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”而在11月,程维在某论坛上再次提及补贴,称最多一天补贴了1000多万美元(6000多万人民币)。

打车软件的另外一方快的打车至今并未公布关于补贴的相干数据。但有媒体报道,阿里已对快的大把烧钱却并未到达预期感到不满。该报导援用阿里内部人士话称,快的对支付宝在线下的拓展,作用愈来愈弱。

互联网分析师丁道师认为,双方烧了这么多钱,市场培养初见成效,如果还和之前一样烧钱打下去,意义不是太大,且会造成无故的资源浪费,同时也会把用户惯坏,培养用户不好的习惯。

在初期用户习惯已培养起来的条件下,可以预感打车补贴将逐步下降直至不再补贴,这或有利于制定打车软件行业标准和规范。

问题:如何整合资源?是不是触及垄断?

1、资源如何合并?

腾讯阿里在滴滴快的发展初期便已进入,在2013年4月,滴滴取得腾讯产业共赢基金B轮投资,同月快的取得获阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资。为了抢占移动支付,除资本外,腾讯向滴滴开放了微信入口资源,阿里为快的提供云计算服务平台。并且两家打车软件分别参与了微信支付及支付宝支付。

滴滴快的合并后其背后的腾讯阿里资源会如何合并,成为外界关注的重点。

此次双方并未公布合并细节,根据此前媒体报道,双方将组成一家新的公司,滴滴打车CEO程维或出任新公司CEO。据北京青年报报导,滴滴或将在合并中主导话语权。此前流行的版本是,两者在合并后新公司的股权分配比例为55%和45%,滴滴比快的高出10%。另外一个版本是,滴滴快的合并以后的合资公司中,两者的股权分配比例实际为52%对48%,差距只是4%。知情人士泄漏,总而言之,滴滴在此次合并中占据主导地位。

根据此前传言,合并后的新公司将支持微信和支付宝支付,且允许在朋友圈中分享打车红包。

2、是不是触及垄断?

虽然滴滴快的均自称所占市场份额为行业第一,但不可否认,两家已包揽了中国的打车市场。那末行业中的两大巨头合并,是不是会涉及到垄断问题,引发商务部的参与?

我国《反垄断法》规定,较大企业通过并购致使市场上竞争者减少的行动,应进行事前强迫申报。《国务院关于经营者集中申报标准的规定》为《反垄断法》的配套法规之一,该规定要求具有以下两个中任意一条的,在并购前应当向商务部主管部门申报,否则不能进行合并:

(1)参与集中的所有经营者上1会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币,并且其中最少两个经营者上1会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币;

(2)参与集中的所有经营者上1会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币,并且其中最少两个经营者上1会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

据悉,滴滴的主要营收来自专车平台信息费及广告费用,快的打车的主要收入来自于专车平台信息费。

以滴滴的专车业务为例,据其官方称平台上约有6万辆专车,依照平均每辆车每天接5单、客单价100、平台从中抽取两成来算,滴滴1年内的专车收入约为20亿元。也就是说在不算广告收入的情况下,滴滴专车的年营业额很有可能超过20亿元,满足以上的申报条件。

此前,收购商务部认为阿里并购恒生案到达经营者集中申报标准,并予以立案。

用车市场或被重塑

对滴滴快的的合并,PP租车联合创始人王嘉明用一句“优酷土豆都能合并,滴滴和快的也不是不可能”来形容。

在合并前两周,优酷土豆还相互攻伐,但很快优酷土豆宣布合并,土豆换股退市。土豆创始人王微另行创业,初期投资人套现退出大赚一笔。与优酷土豆合并有些许类似,此次合并后滴滴CEO程维将担负新公司CEO,有消息称快的创世团队将套现退出。

没有争议的是,打车市场以后将出现一家独大,此前据华尔街日报报导,合并后两家公司估值到达60亿美元。但打车软件的市场想象空间不但于此,业务或可能向代驾等领域扩大。因此在该领域将有新的互联网巨头产生。

反观专车市场,可能出现较大变动。虽然目前滴滴快的平台上的专车仍以私家车为主,但两家合并加重了其与租赁公司之间的谈判筹马,这给声声称将拿出25亿争取市场的神州专车增加拓展难度。

另外,有传言称滴滴易到将进行合并,站稳市场第一的位置。但滴滴快的一旦合并,无疑将使易到处于为难地位。独立发展无力与滴滴快的竞争,而找巨头深度合作或是上策。

对P2P租车领域,PP租车王嘉明其实不耽忧“我们的业务和用车是完全不同的,因此不存在竞争”。

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